Мосты – это один из важнейших элементов дорожной инфраструктуры, а также одним из древнейших изобретений человечества.

Как правило, мосты состоят из пролётных строений (упрощённо — пролёт) и опор. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачи их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод и так далее. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.

Исходя из предназначения мостов, логично сделать вывод, что мостовые конструкции работают в наиболее тяжелых условиях эксплуатации. Поэтому использование передовых технологий, в том числе и сварки, определяет надежность и безопасность конструкции.

Поначалу сварка в мостостроении не имела такого оглушительного успеха, как в других отраслях промышленности. Основные сомнения вызывала надежность и работоспособность сварных узлов. Главные аргументы против использования сварки базировались на явлении усталости сварного шва из-за недостаточной вязкости наплавленного материала. Поэтому изначально сварку применяли только в ремонтно-восстановительных операциях.

Первый цельнометаллический мост был построен в Ольтене (Швейцария) в 1856 году. А первым мостом в котором активно использовалась сварка, был железнодорожный в Чикоппи-Фоллз, США, штат Массачусетс. Этот мост был построен в 1927 году компанией Westinghouse Electric & Manifacture и в длину составлял 41 м. однако этот мост нельзя назвать полностью цельносварным, так как в нем была применены разные типы соединений

Одним из первопроходцев использования сварки в строительстве был Стефан Брила - польский инженер-строитель, архитектор, пионер сварки. Доктор технических наук. Брила является одним из первопроходцев использования сварки в строительстве. Он является автором таких проектов, как первый в мире сварной мост в Маужице, варшавский небоскрёб «Prudential». За свой вклад в развитие сварочных технологий, в том числе за мост в Маужице, ему посмертно в 1995 году Американское сварочное сообщество присудило награду "Historic Welded Structure Award"

Первый в мире сварной автомобильный мост был построен 12 декабря 1928 года в польском городе Маужице. При проектировании моста Стефан Брила выбирал между газовой и электросваркой выбрав, в итоге, последнюю. Новая на тот момент технология позволила значительно уменьшить вес: общий вес конструкций составляет 56 тонн, тогда как клёпаный вариант весил бы более 70 тонн.

Этот мост стал революционным для всего мостостроительства, превратившись в узнаваемую достопримечательность для всех инженеров и строителей того времени. Процесс строительства моста активно описывался в европейской и американской прессе, а инженеры со всего мира массово посещали новый мост. Таким образом, Польша стала первой страной, которая смогла реализовать проект цельносварного моста. Кроме того, в ходе строительства были разработаны первые нормативы на проектирование и технологию сооружения металлических конструкций с помощью дуговой сварки.

Одним из самых известных сварных мостов является мост Патона  Это один из мостов через Днепр в Киеве. Мост назван в честь академика Евгения Оскаровича Патона, который был его главным конструктором.

При проектировании моста Е. О. Патон впервые предложил использовать при монтаже прогонов главных балок вместо клёпаных соединений современную технологию — электросварку. Новшество инженера ранее нигде не было опробовано, и поэтому вызвало негодование коллег и недовольство начальства. Однако учёному всё же удалось добиться применение его идеи с электросваркой.

Во время монтажа моста было выполнено более 10 километров сварных швов. На момент строительства это был наибольший в Европе цельносварной мост, у которого впервые все швы, включая и монтажные, выполнены с помощью автоматической сварки.

Первые автомобили поехали по мосту имени Е. О. Патона 5 ноября 1953 года. Спустя год, 1 ноября 1954 года по мосту начали курсировать трамваи. Сейчас мост Патона является одной из главных магистральных линий города и предметом гордости Киева.

Также большой интерес представляет мост «Бегущая лань» — автомобильный мост через реку Смотрич в Каменец-Подольском на магистральной дороге Н03.

Проект моста по типу «бегущая лань» разработали специалисты из Института электросварки им. Е. О. Патона. В нем впервые в мире были применены бистальные конструкции (сочетание в конструкциях двух марок сталей: наиболее напряжённые участки выполняются из низколегированной стали, а малонапряжённые из малоуглеродистой стали).

Кроме того, при строительстве моста впервые в мире было применена навесная монтажная сварка стыков главных балок, а также сварка разных марок сталей.

Качество использованных технологий было подтверждено испытанием 8 октября 2004 года, во время которого 8 КамАЗов, нагруженных 8 тоннами песка, трижды по очереди заезжали на мост, испытывая его на степень износа.

Расстояние между опорами — 174 м. Длина моста — 379,14 м. Ширина проезжей части - 14 м, тротуаров — по 2,5 м.

Самый высокий в Украине мост — 54 м (в разных источниках дается высота от 50 до 70).