En Europe, les technologies laser sont largement utilisées par les plus grands constructeurs automobiles: BMV, Renault, Audi, Mercedes, Volkswagen. Les technologies laser dans l'industrie automobile sont utilisées dans le soudage de pièces d'embrayage, d'engrenages, de pièces de carrosserie, de silencieux, de réservoirs de carburant, de panneaux de soudage et de découpe, de découpe et de marquage de pièces intérieures, de codes de marquage, etc. (jusqu'à 3 fois), réduisant le coût du redressement, augmentant la durée de vie des joints soudés, augmentant la résistance à la corrosion et la durée de vie de la voiture, augmentant la rigidité et la résistance des joints, vous permet de changer leur conception, élimine le besoin de traitement mécanique après le soudage. Le soudage au laser de pièces automobiles permet, tout en réduisant leur poids de 1%, de réduire la consommation de carburant de 0,6%, ce qui réduit le coût de la voiture et augmente sa sécurité passive.

Les technologies laser dans la construction aéronautique permettent le soudage et la découpe de haute précision des aciers T1, A1 + T1, A1 +, T et A1 - alliages, aciers résistants à la chaleur, plastiques au carbone, fibre de verre et matériaux composites, marquer les pièces et assemblages (métaux, plastiques, céramiques, etc.) ). Le soudage laser des panneaux de fuselage offre une productivité élevée: vitesse de soudage jusqu'à 5 m / min. L'effet thermique minimal sur le métal réduit les déformations de soudage et réduit la quantité de travail de redressage de 3 à 4 fois par rapport au soudage à l'argon. Moins de brûlure des additifs d'alliage garantit les propriétés mécaniques du métal de joint soudé au niveau de 95 à 97% du matériau de base. L'effet de pénétration profonde vous permet de modifier la conception des nœuds et des articulations, en réduisant le poids sans perdre de force. La nouvelle qualité de surface abaisse la traînée aérodynamique, ce qui, par exemple, pour l'avion A-380, permet de réduire de 750 kg la consommation de carburant pour un vol transatlantique. Pour le même appareil, une augmentation de la durée de vie des joints soudés sur 25 ans d'exploitation de l'avion permet d'économiser 9 millions d'euros.

Dans la construction navale, les technologies laser (découpe et soudage) sont largement utilisées dans les chantiers navals en Allemagne, au Japon, en Corée, aux États-Unis, en Grande-Bretagne, au Danemark, en Finlande, offrant productivité, qualité, économies de redressement après soudage, précision accrue et intensité de main-d'œuvre réduite. Les sections de navire basées sur des panneaux plats soudés au laser se distinguent par une haute résistance, une isolation phonique et thermique, pas besoin de les redresser après assemblage, un faible poids et une faible hauteur de construction. Selon les économistes danois, les économies annuelles dues à l'introduction de la découpe et du soudage au laser dans la construction de deux navires d'un déplacement de 50 000 tonnes sont de 83 000 dollars. Selon les experts d'Europe occidentale, en raison de l'introduction généralisée des technologies laser dans la construction navale, les coûts totaux associés aux travaux de soudage peuvent être réduits de 50%.

Le soudage laser et hybride des tuyaux et des pipelines offre plus du double de productivité (1800 m) par quart de travail (10 heures), par rapport au soudage à l'arc manuel et au soudage au gaz protégé (540 m et 860 m, respectivement), avec moins de personnel et d'équipement ...

Dans le cas de l'application complexe de technologies laser automatisées et robotiques pour la découpe de pièces et de structures de soudage, les coûts totaux de leur fabrication sont réduits en moyenne 2-3 fois par rapport aux technologies traditionnelles.

Dans l'industrie européenne, en règle générale, des lasers d'une puissance allant jusqu'à 3-6 kW sont utilisés, principalement pour la coupe et, moins souvent, pour le soudage. Par exemple, les complexes laser "TRUMATIC L3050" avec laser 5 kW, "Bystar 3015", "Bystar 4025" permettent une découpe de haute qualité de tôles jusqu'à 25 mm d'épaisseur (pour l'acier), jusqu'à 12 mm (pour l'aluminium), des tuyaux et diverses structures profilées. Les complexes de découpe avec un laser modèle C 6000-E fabriqué par GE Fanuc (Japon), qui est le leader en Europe dans l'utilisation de lasers, a un large éventail d'applications, par exemple, il peut couper de manière stable de l'acier de construction jusqu'à 32 mm d'épaisseur.

Pour les applications en génie mécanique, les lasers à diode sont très prometteurs, ayant le rendement le plus élevé de toutes les sources de rayonnement laser connues utilisées pour le traitement des matériaux.

Sur la base de lasers à diodes, des LTC ont été créés pour le soudage et le traitement thermique, y compris l'utilisation de systèmes à fibres optiques pour le transport des rayonnements. En particulier, la société Laserlink (Allemagne) produit de tels lasers d'une puissance allant jusqu'à 3 kW, et la société Rofin Sinar fabrique des lasers à diode d'une puissance de 2,5 kW et d'un rendement total> 30%. Un laser compact de ce type utilisant des guides de lumière peut être utilisé pour de petits travaux de soudage, d'installation et de réparation dans la construction navale, dans des espaces confinés